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据希腊官方更新的数据显示,截至6日,在219家持有希腊国债的私营部门债权人中仅有12家表态愿意参与该置换计划,这12家金融机构所持希腊国债仅占私营部门债权人所持该国国债总额的20%。不少舆论指出,“希腊债券置换计划”的前景并不明朗。 就在“大限”将至之际,站在违约边缘的希腊政府警告称,希腊债务违约将导致欧元区蒙受逾1万亿欧元的损失。愿意接受该计划的私人债权人的参与率一时间飙升至80%。 法国欧洲事务部长莱奥内提指出,所有债权人都明白,与其之后蒙受更大的损失,还不如现在主动止损,争取更大的主动权。 上海社会科学院世界经济研究所所长张幼文在接受中新社记者采访时也表示,同意置换不仅符合私人债权人的利益,也有利于国际金融市场的稳定。如果私人债权人不接受债务置换,让希腊出现无序违约,债权人将血本无归。 张幼文指出,现在希腊政府依据法律来发行新国债,债权人在获得新国债的同时还可获得更加可靠的法律保障,这已经是目前最好的“福利”了。 本网北京讯 2010年,全国人大常委会确定“加大草原保护建设力度,完善惠牧政策,增加牧民收入”为重点处理建议。2011年开始,国家在八省区全面实施草原生态保护补助奖励政策,以五年为一个项目期,每年拿出134亿元用于草原生态补奖。 2011年,国家给我区共安排了禁牧和草畜平衡任务10.2亿亩,国家总投资40.4亿元,自治区政府配套资金10亿元,全力推进补奖政策的落实。郭健代表用一组数据解读了这一农牧民期盼的好政策:“我区共有146万户、534万人享受到国家草原生态补奖政策,截止到今年2月底,已有132万户农牧民开始领取了补奖资金,剩余资金要在3月底以前全部发放到农牧民手中。对生态严重恶化丧失基本生活条件的地区,我们有序开展了牧民转移安置试点工作,去年,共安排5000人的转移安置试点,每人补贴8万元。 郭健代表希望媒体准确理解禁牧的含义。他说,我区实施的禁牧是“阶段性禁牧”,是以年为单位,以5年为一个周期,阶段性地对草牧场实行禁止放牧利用的措施,而不是永久性禁牧。阶段性禁牧期满后,如果草场没有达到可利用的程度,还要继续实施阶段性禁牧保护;如果达到可利用的程度,由农牧民按照草畜平衡的原则进行合理利用。(内蒙古日报记者 郎俊琴) (郎俊琴) 全国两会期间,全国人大代表、重庆市市长黄奇帆围绕重庆的改革开放、先进生产力建设、民生建设等经济社会发展话题接受了新华网记者的专访。新华网记者 姜春媛 摄 作为我国中西部唯一直辖市的重庆,不沿边、不靠海,大城市、大农村并存,大山区、大库区一体。近年来,以科学发展观为指导,立足特殊“市情”,在开放、改革、先进生产力和民生建设等方面,创新探索实践,经济社会发展取得了很多成就,实现了十二五时期的良好开局。2011年,重庆市实现地区生产总值10011.13亿元,同比增长16.4%,经济增速跃居全国第一。 重庆市是如何开创改革开放发展新局面的?全国两会期间,全国人大代表、重庆市市长黄奇帆围绕相关话题接受了新华网记者的专访。 内陆开放高地如何形成? 记者:地处西部的重庆是一个内陆直辖市。近几年,重庆确定了建设内陆开放高地的目标。我们知道,西部地区应该既抓开发,同时也要抓开放,但内陆开放高地必须是口岸高地,相比沿海城市,内陆城市在开放上不具有地理优势。请问市长,重庆确定这一目标有着怎样的考虑,推出了哪些举措,取得了哪些进展? 黄奇帆:这是一个非常重要的问题。中国沿海发展30多年的历史是一个开放的历史,中国内陆要发展也离不开开放,当今全球经济一体化,如果一个地方不够开放,要开发得很好,是很难的,也是有障碍的,是不能实现真正的开发目标的,所以我们觉得内陆的开发、西部开发要补上开放这一课。 讲开放,一般要抓四件事情:第一,引进外资;第二,进出口贸易;第三,物流集聚和辐射的中心功能;第四,企业走出去,在世界舞台上进行投资发展。如果一个地方把这四件事做好了,那就可以说开放高地建成了,或者说口岸的高地也建成了。 最近四五年,我们在引进外资上从原来的10亿美元增加了10倍,规模是中西部第一,在全国31个省区市中我们排在了第8位,在引进外资方面我们走到了中国的前列。 进出口贸易方面,我们四年前是60亿美元,去年达到了360亿美元,四年来增长了6倍,尽管绝对数不够大,但是增长率连续四年居全国第一,应该说是很好的事情。我预计,今年可能会突破500亿美元,这就是说,会继续保持一种高增长。 作为一个开放高地,应该是一个口岸、一个中心城市。所谓口岸,不仅仅是你自己本土的进出口货物在当地报关,还要让周边省市的货物到你这里通过你的口岸转口到全世界,或者全世界的货物通过你这个口岸辐射到其他的地方。这个功能我们现在逐步形成当中。我们之所以进出口贸易增长得快,除了本地的产业结构调整导致进出口量增长以外,相当重要的就是周边各省现在开始把货物转到重庆报关进出口,这个比例去年达到了32%,今后几年我们争取能达到50%。 我国外汇储备比较充分,在国际金融危机的情况下,如果抓住机遇加大海外投资,对国民经济的发展有好处。近几年,我们大力推动企业走出去,全方位展开,连续两年每年实现海外投资50亿美元,有力推动了整个重庆的开放高地建设。 上述四个方面是我们的基本成效。之所以产生这些成效,我想,主要有三个方面原因: 第一、党中央、国务院在西部开发过程当中给了重庆开放高地建设的一些重要的、具有前提性的一些要件。比如说批准设立了重庆两江新区,所谓两江新区,新区不叫特区,不“特”而“特”,“特”中有“特“,比特区还特;新区的“新”就在于特区没有干过的事我们创新了也可以干。两江新区和上海浦东新区、天津滨海新区是一个政策,一个性质,这是一个很重要的开放平台。 第二、中央给了我们两个保税区,是两个内陆最大的保税区。保税区理论上就是国境之内,关境之外,货物到了保税区就算出国了,利用这个保税区吸引周边省的货物进保税区就算出了关境,就可以出口退税,所以说是国家给了我们一些开放平台要件; 第三、我们推动了口岸物流的平台建设。作为一个口岸,货物到你这里就能出国,机场就是一个口岸,原来重庆的机场功能不怎么复杂,规模也不怎么大,所以体现不出大的口岸作用。最近几年,我们从航空货物的口岸出发努力推动,重庆机场从原来300万人一年的吞吐量已经发展到现在的2000万人,我预计再过十年还会涨几倍,可到6000万人。 重庆机场航空货物量原来才几万吨,现在达几十万吨,国际货运量翻了四倍,这使得重庆机场口岸功能的作用大大突出了;原来是一个跑道,现在是两个跑道,内陆近百个机场真正有两条跑道在运行的就是我们。 去年年底,经民航总局批准,我们开工建设第三跑道,还规划了第四跑道,我们的航站楼等各方面要花200多亿元进行建设,重庆机场将是内陆复合型的枢纽机场,它就是一个口岸,如果没有这个口岸,物流进出口很不方便。 在铁路方面,内陆的铁路往往没有口岸功能,往往是边境上的铁路是口岸,沿海的港口是口岸,地处内陆的很难说,因为一般概念里面内陆火车站顶多是枢纽,不能叫做国家口岸。我们要创造条件使重庆铁路口岸具有一个口岸桥头堡功能,近几年推动了重庆的铁路和新疆、欧洲的形成一个“渝新欧”欧亚大陆桥,使重庆作为起点站,欧洲成为终点站,火车在这里始发,这里就变成了口岸。 怎么才能使重庆具有这样的口岸功能呢?我们联络了从重庆到欧洲的六个国家,包括哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,整个一条线六个国家海关,大家一起推动这12000多公里铁路实行一卡通,一个地方的国家海关关检了,其他国家一路放行,这个起点站就是重庆。 这条线涉及到六个国家的铁路部门,每个国家都有铁路运行时刻表,这个跨国的运行表就需要有一个协调,所以六个国家铁路部门一起开会协调了一个叫“五定班列”的运行表,即“定起点、定终点,定路径、定时间、定价格”,联手把这个运行线上的五个关键环节定下来。 六个国家的铁路部门还一起搞了一个物流公司,中国货物通过物流公司组织发货到欧洲,同时又组织欧洲的货物发货到重庆,就形成了一个物流平台。这样,海关的通关平台,铁路部门的“五定班列”运行时刻表,物流公司的服务平台,就使重庆发挥了桥头堡的作用、内陆铁路枢纽和国际铁路枢纽的作用。 为什么内陆忽然可以成为口岸?不是凭空叫出来的。国际航班发达了,这个地方就是口岸;铁路成了国内国际枢纽了,也就创造出了口岸。有了这些条件以后,重庆的开放高地也就逐渐形成了,外资也多了,进出口也上去了,海外投资的量也增多了,两江新区的平台也建起来了。重庆的开放高地突然出现了,大家觉得很奇怪,仔细了解也是很确切的。 工业“三大新板块”如何浇筑? 记者:十二五时期,加快转变经济发展方式是我国经济发展中的主线。重庆是一个老工业基地,长期以来,在比较闭塞的环境中形成了比较闭塞的经济结构,在转方式的新的时代要求下,压力很大。重庆市在推进产业结构调整,加快转变经济发展方式方面,有哪些做法? 黄奇帆:原来重庆的工业规模不算大,2000年的时候也就是1000亿多一点的产值,到去年,达到了14000亿,十年涨了十倍,涨得是比较快的。目前,重庆工业每年投资3000亿,新增产值有4000亿,今后的四年可能会涨出16000亿甚至更多,也就是说2015年我们会变成30000亿的工业销售值。现在要思考的关键是这30000亿是什么样的产业结构,我们不能完全按照原来的老产品搞量的扩展,而要按照中央的要求,一方面抓节能减排,能够转变“傻大黑粗”、能耗成本比较高的产业;另一方面,要增加这个地区的核心竞争力和技术进步的能力,使得我们经济增长更有质量 按照这样的要求,“十二五”时期我们将推进重庆“三大板块”工业的发展: 第一,1万亿的电子信息产业的发展。这里面包括1亿台笔记本电脑,三千万台打印机,五千万台显示器,还有两千多万台的智能手机和通信设备,包括路由器、服务器、存储器等通信设备。这两亿台件的产品再加上70%到80%的本地造零部件,会产生巨大的产值,零部件和整机会形成1万亿的产值,而且规模大,全球笔记本电脑,全球通信服务器,全球的打印机,也就是说通信网络设备的1/3都是重庆造,产值达到1万亿,同时把品牌商、组装厂、零部件厂商、生产性服务业全部配套落户在重庆,形成一个电子产业集群。这个板块是“无中生有”的新板块,西部原来没有这样的电子工业,我们在2000年的时候电子工业只有20亿,后来发展到了2000亿,我们今后五年准备增长1万亿; 第二,我们要把传统的有优势的工业,比如汽车、摩托车、装备工业进一步升级换代,也达到一万亿的规模。重庆老工业基地原来主要的工业基础就是汽车、摩托车和装备工业、机器设备制造业。抗战的时候从沿海迁到这里的主要也是机器制造业。我们要更新换代,大体上到2015年会形成六千亿左右的汽车、摩托车产业,四千亿左右的机器装备制造业,形成一万亿。汽车业方面,主要是长安汽车集团,我们认为一个地方大量的汽车零部件制造,不能只为长安服务,我们支持一汽、二汽、上汽、北汽到重庆布局发展,形成一个全国主要品牌商、制造商都在重庆有基地,重庆能够为全国汽车配套服务的格局,形成一个汽车产业集群。 中国原来的汽车业发展格局是,大家有一个不约而同的分工,一汽在长春,北汽在北京,上汽在上海,长安在重庆,二汽在武汉,大家好象井水不犯河水。但是在美国,无论通用、福特、克莱斯勒都在底特律那边,所以我觉得一个地方不一定只为一个汽车工业服务,可以为各个汽车集团服务。我们形成了中国各类汽车产业的巨头在重庆形成集聚集群的发展。同时,每一类汽车的零部件的配套也都能够垂直整合一体化,这样会形成更好的竞争力。 第三,推动重庆钢铁、有色、水泥、石油化工、天然气化工制造业发展,这是传统的重化工板块。这个板块我们会淘汰落后,降低能耗,推动先进技术的开发和发展,使重庆这个板块“枯木逢春”,形成新的竞争优势。 大体上,我们三大板块三万亿,形成重庆在中国有竞争力的、举足轻重的生产能力。1 2上一页下一页 "城乡统筹试验改革如何突破? 记者:我们理解,加快转变经济发展方式,实际上是全国各地的共同使命。我们还观察到,在我国改革开放的进程中,在改革进入深水区的新阶段,中央着眼于解决影响经济社会发展的全局性问题,会适时选择部署若干地区,赋予其在不同领域的改革探索使命,按照科 万博 ag真人
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记者:地处西部的重庆是一个内陆直辖市。近几年,重庆确定了建设内陆开放高地的目标。我们知道,西部地区应该既抓开发,同时也要抓开放,但内陆开放高地必须是口岸高地,相比沿海城市,内陆城市在开放上不具有地理优势。请问市长,重庆确定这一目标有着怎样的考虑,推出了哪些举措,取得了哪些进展? 黄奇帆:这是一个非常重要的问题。中国沿海发展30多年的历史是一个开放的历史,中国内陆要发展也离不开开放,当今全球经济一体化,如果一个地方不够开放,要开发得很好,是很难的,也是有障碍的,是不能实现真正的开发目标的,所以我们觉得内陆的开发、西部开发要补上开放这一课。 讲开放,一般要抓四件事情:第一,引进外资;第二,进出口贸易;第三,物流集聚和辐射的中心功能;第四,企业走出去,在世界舞台上进行投资发展。如果一个地方把这四件事做好了,那就可以说开放高地建成了,或者说口岸的高地也建成了。 最近四五年,我们在引进外资上从原来的10亿美元增加了10倍,规模是中西部第一,在全国31个省区市中我们排在了第8位,在引进外资方面我们走到了中国的前列。 进出口贸易方面,我们四年前是60亿美元,去年达到了360亿美元,四年来增长了6倍,尽管绝对数不够大,但是增长率连续四年居全国第一,应该说是很好的事情。我预计,今年可能会突破500亿美元,这就是说,会继续保持一种高增长。 作为一个开放高地,应该是一个口岸、一个中心城市。所谓口岸,不仅仅是你自己本土的进出口货物在当地报关,还要让周边省市的货物到你这里通过你的口岸转口到全世界,或者全世界的货物通过你这个口岸辐射到其他的地方。这个功能我们现在逐步形成当中。我们之所以进出口贸易增长得快,除了本地的产业结构调整导致进出口量增长以外,相当重要的就是周边各省现在开始把货物转到重庆报关进出口,这个比例去年达到了32%,今后几年我们争取能达到50%。 我国外汇储备比较充分,在国际金融危机的情况下,如果抓住机遇加大海外投资,对国民经济的发展有好处。近几年,我们大力推动企业走出去,全方位展开,连续两年每年实现海外投资50亿美元,有力推动了整个重庆的开放高地建设。 上述四个方面是我们的基本成效。之所以产生这些成效,我想,主要有三个方面原因: 第一、党中央、国务院在西部开发过程当中给了重庆开放高地建设的一些重要的、具有前提性的一些要件。比如说批准设立了重庆两江新区,所谓两江新区,新区不叫特区,不“特”而“特”,“特”中有“特“,比特区还特;新区的“新”就在于特区没有干过的事我们创新了也可以干。两江新区和上海浦东新区、天津滨海新区是一个政策,一个性质,这是一个很重要的开放平台。 第二、中央给了我们两个保税区,是两个内陆最大的保税区。保税区理论上就是国境之内,关境之外,货物到了保税区就算出国了,利用这个保税区吸引周边省的货物进保税区就算出了关境,就可以出口退税,所以说是国家给了我们一些开放平台要件; 第三、我们推动了口岸物流的平台建设。作为一个口岸,货物到你这里就能出国,机场就是一个口岸,原来重庆的机场功能不怎么复杂,规模也不怎么大,所以体现不出大的口岸作用。最近几年,我们从航空货物的口岸出发努力推动,重庆机场从原来300万人一年的吞吐量已经发展到现在的2000万人,我预计再过十年还会涨几倍,可到6000万人。 重庆机场航空货物量原来才几万吨,现在达几十万吨,国际货运量翻了四倍,这使得重庆机场口岸功能的作用大大突出了;原来是一个跑道,现在是两个跑道,内陆近百个机场真正有两条跑道在运行的就是我们。 去年年底,经民航总局批准,我们开工建设第三跑道,还规划了第四跑道,我们的航站楼等各方面要花200多亿元进行建设,重庆机场将是内陆复合型的枢纽机场,它就是一个口岸,如果没有这个口岸,物流进出口很不方便。 在铁路方面,内陆的铁路往往没有口岸功能,往往是边境上的铁路是口岸,沿海的港口是口岸,地处内陆的很难说,因为一般概念里面内陆火车站顶多是枢纽,不能叫做国家口岸。我们要创造条件使重庆铁路口岸具有一个口岸桥头堡功能,近几年推动了重庆的铁路和新疆、欧洲的形成一个“渝新欧”欧亚大陆桥,使重庆作为起点站,欧洲成为终点站,火车在这里始发,这里就变成了口岸。 怎么才能使重庆具有这样的口岸功能呢?我们联络了从重庆到欧洲的六个国家,包括哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,整个一条线六个国家海关,大家一起推动这12000多公里铁路实行一卡通,一个地方的国家海关关检了,其他国家一路放行,这个起点站就是重庆。 这条线涉及到六个国家的铁路部门,每个国家都有铁路运行时刻表,这个跨国的运行表就需要有一个协调,所以六个国家铁路部门一起开会协调了一个叫“五定班列”的运行表,即“定起点、定终点,定路径、定时间、定价格”,联手把这个运行线上的五个关键环节定下来。 六个国家的铁路部门还一起搞了一个物流公司,中国货物通过物流公司组织发货到欧洲,同时又组织欧洲的货物发货到重庆,就形成了一个物流平台。这样,海关的通关平台,铁路部门的“五定班列”运行时刻表,物流公司的服务平台,就使重庆发挥了桥头堡的作用、内陆铁路枢纽和国际铁路枢纽的作用。 为什么内陆忽然可以成为口岸?不是凭空叫出来的。国际航班发达了,这个地方就是口岸;铁路成了国内国际枢纽了,也就创造出了口岸。有了这些条件以后,重庆的开放高地也就逐渐形成了,外资也多了,进出口也上去了,海外投资的量也增多了,两江新区的平台也建起来了。重庆的开放高地突然出现了,大家觉得很奇怪,仔细了解也是很确切的。 工业“三大新板块”如何浇筑? 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